2021世界人(rén)工(gōng)智能(néng)大(dà)會(h←®γuì)·智能(néng)駕駛論壇以“智駕新生(shēng)态，數(s€∏✘±hù)聯新出行(xíng)”為(wèi)主題≠φ♠₽，共同探討(tǎo)交通(tōng)數(shù)字化(huà)轉型¥γ'中的(de)前沿技(jì)術(shù)及落地(dì)應用(y™¥òng)。NVIDIA中國(guó)區(qū)自(zì)動駕駛±$λ​業(yè)務總經理(lǐ)劉通(tōng)作(zuò)為(wèi)代表出席本次大(dà)會(§‌₽huì)，分(fēn)享NVIDIA在自(zì)動駕駛領域的(de)技(jì)術(shù)突破與行(xσ∏λ₩íng)業(yè)見(jiàn)解，以下(≤≠λxià)為(wèi)劉通(tōng)的(‌α&≤de)演講摘要(yào)。

1999 年(nián)，NVIDIA發明(míng)了(le)GPU。這(zhè)π® 重新定義了(le)現(xiàn)代計(jì'₩β≤)算(suàn)機(jī)圖形技(jì)術(shù)λε¶♠，并徹底改變了(le)并行(xíng)計(jì)算(suàn€←∏₽)。最近(jìn)，GPU為(wèi)現(xiàn)代AI帶來(<∞lái)了(le)新動力——GPU在自(zì∞ )動駕駛等領域中正發揮著(zhe)大(dà)腦(nǎo)的(de)作(zuò→✘¶β)用(yòng)，幫助其感知(zhī)和(hé)理(l♠' ǐ)解世界。

未來(lái)，所有(yǒu)移動設備都(dōu)↔×可(kě)能(néng)具備自(zì)動駕≠ "駛的(de)能(néng)力。無論是(shì)小(xiǎo)汽車(chē)•→♦，還(hái)是(shì)卡車(chē)、公交 ≤β"車(chē)、出租車(chē)，甚至拖拉機(jī)，都(dōu)将具備自∏₽¥(zì)動駕駛能(néng)力，自(zì)動駕駛的(de)市(shì)場(c×∑♥hǎng)非常龐大(dà)。

自(zì)動駕駛的(de)關鍵技(jì)術(shù​™→)之一(yī)是(shì)人(rén)工(gōng)智能(nén≠≤≥g)，換言之，自(zì)動駕駛是(shì)人(rén>£)工(gōng)智能(néng)的(de)一(yī)個(•≥gè)應用(yòng)場(chǎng)景。NVIDIA在人(rén)工(gōng)智能(néng)領域創造了(¶÷πle)領先的(de)技(jì)術(shù)基礎，進入自(®¶zì)動駕駛領域後，将緻力于為(wèi)自(zì)動駕駛領域提供功能(néng→')最全、性能(néng)最強的(de)自π£(zì)動駕駛解決方案。

在未來(lái)，汽車(chē)不(bù)再是(shì)單純‌≥>的(de)交通(tōng)工(gōng)具，自(zì)動駕駛汽車(chē)的±★&(de)形态将是(shì)軟件(jiàn)定義汽車(chē)。

傳統汽車(chē)的(de)狀态在第一(yī)天是(sh λ$ ì)最好(hǎo)的(de)，随後便會(huì)逐漸喪$≤≤失新穎性。而軟件(jiàn)定義汽車(chē)則恰恰相(xiàng)♦©反，在第一(yī)天，這(zhè)台汽車(chē)是(shì)最€♦₩↓年(nián)輕的(de)、最不(bù)完美(měi)↑♥的(de)，但(dàn)随著(zhe)時(shí)間(jiā  ≥∞n)的(de)推演，軟件(jiàn)定義汽車₩↑¥(chē)會(huì)讓汽車(chē)變得(de)越來(lái≥€ε)越完美(měi)，其發展曆程與傳統汽車(ch↕<ε•ē)完全不(bù)同。

傳統汽車(chē)的(de)銷售依靠硬件(jiàn)，利潤極有(yǒu)可(kβ®ě)能(néng)在一(yī)輛(liàng)汽車(chē)銷售給客戶後便到&>λ(dào)此為(wèi)止。但(dàn)軟件(jiàn)定義汽π€ ‍車(chē)會(huì)讓用(yòng)戶在汽車(chē)五到(dào₩®α£)十年(nián)的(de)整個(gè)生(shēng)命周期中，為¥λ(wèi)汽車(chē)企業(yè)不(bù)停地(dì)産生(s≠↔×hēng)利潤，這(zhè)也(yě)是(shì)軟件(jiàn€€)定義汽車(chē)的(de)魅力之一(yī)。π± ♦

為(wèi)實現(xiàn)軟件(jià✘☆βn)定義汽車(chē)，NVIDIA以強大(dà)算(suàn)力芯片打造軟件(jiàn)定義  汽車(chē)的(de)基石，包含低(dī)端、中端、​&高(gāo)端芯片，例如(rú)，10 TOPS輔助駕駛（A€♥↑DAS）芯片、能(néng)夠實現(xiàn)L2級以上(♥₹♥≥shàng)自(zì)動駕駛的(de)254 T$λOPS芯片、能(néng)為(wèi)實現(x→"iàn)L5級自(zì)動駕駛提供足夠算(suàn)力的(de)∏γ2000 TOPS計(jì)算(suàn)平台。

在人(rén)工(gōng)智能(néng)時(shí)代，摩爾定律遠(yuǎΩ¶>n)遠(yuǎn)不(bù)能(néng)滿足未來(lái)算(s®♠♦uàn)力的(de)發展。所以，NVIDIA CEO黃(huáng)仁勳提出了(l©​e)黃(huáng)氏定律，NVIDIA≤♣•的(de)算(suàn)力将呈跨越式發展。

智能(néng)汽車(chē)對(duì)芯片綜合♣♠↓能(néng)力的(de)要(yào)求日(rì)益提高(gā®→σ♠o)。在NVIDIA今年(nián)發布的(de)最新産品DRIVE Atlan中，不(bù)僅包括實現(xiàn)自(zì∏♠")動駕駛算(suàn)法和(hé)推理(lǐ)的(de)GP↑×"λU，還(hái)嵌入了(le)最新的(de)ARM CPU。通(tōng)過這(zhè)一(yī)芯片模組，能(néng)夠構建更複雜(ε&≈↔zá)的(de)操作(zuò)系統。

除了(le)搭建能(néng)力強大(dà)的(de☆∞)芯片來(lái)滿足對(duì)更多(duō)攝像頭、傳感器(♦↑qì)數(shù)據的(de)實時(shí)處σ₽ε¶理(lǐ)需求，未來(lái)芯片的(de)另一(yī)σ©™ 個(gè)發展趨勢便是(shì)中央化(huà)。如(rú≈✔✔>)今，一(yī)台汽車(chē)需要(yào)二十個(g☆"è)以上(shàng)的(de)ECU芯片來(lái)控制(zhì)車(ch✔∑ē)窗(chuāng)、空(kōng)調、大(dà)屏，之間(jiān)的(≤<de)數(shù)據很(hěn)難共享，且芯片供應≤¶也(yě)成為(wèi)了(le)一(yī)個(gè)難 £λ₽題。而NVIDIA DRIVE Atlan能(néng)夠實現(xiàn)芯片中央化(huà)，集成車(chē)內(nè₹₽₹€i)原來(lái)獨立的(de)ECU芯片，以解決數(shù↕∏)據共享、開(kāi)發應用(yòng)以及采購(gòu)等問α™γ→(wèn)題。

劉通(tōng)

NVIDIA中國(guó)區(qū)自(zì)動駕駛λλ業(yè)務總經理(lǐ)

NVIDIA在中國(guó)與小(xiǎo)鵬、蔚來(láiλ¶)、理(lǐ)想、上(shàng)汽等已實現α'(xiàn)良好(hǎo)的(de)合作(zuò)關系，并期待具有(yǒ₽ €∏u)先進算(suàn)力、完成高(gāo)階自(z<βπ©ì)動駕駛的(de)汽車(chē)問(wèn)世。NVIDIA将繼續保持開(kāi)放(fàng)，與更多(duō)中國(guó)÷©↑"合作(zuò)夥伴協同發展，共同見(jiàn)證中國(guó)智能(né↕&ng)汽車(chē)新時(shí)代的(de)到(dào)來(láπ‌•♠i)！